Ինչու՞ լուսացույցները ընտրեցին երեք գույները՝ կարմիր, դեղին և կանաչ:

Կարմիր լույսը «կանգ առ», կանաչ լույսը՝ «գնա», իսկ դեղինը՝ «արագ գնա»:Սա երթևեկության բանաձև է, որը մենք անգիր ենք արել մանկուց, բայց գիտե՞ք ինչուտրաֆիկի թարթող լույսընտրում է կարմիրը, դեղինը և կանաչը այլ գույների փոխարեն:

Թարթող լուսացույցների գույնը

Մենք գիտենք, որ տեսանելի լույսը էլեկտրամագնիսական ալիքների ձև է, որը էլեկտրամագնիսական սպեկտրի այն մասն է, որը կարող է ընկալվել մարդու աչքով:Նույն էներգիայի համար, որքան երկար է ալիքի երկարությունը, այնքան քիչ հավանական է, որ այն ցրվի, և որքան հեռու է այն ճանապարհորդում:Էլեկտրամագնիսական ալիքների ալիքների երկարությունները, որոնք սովորական մարդկանց աչքերը կարող են ընկալել, 400-ից 760 նանոմետր են, տարբեր հաճախականությունների լույսի ալիքի երկարությունները նույնպես տարբեր են:Դրանց թվում կարմիր լույսի ալիքի երկարության միջակայքը 760~622 նանոմետր է;դեղին լույսի ալիքի երկարության միջակայքը 597-577 նանոմետր է;կանաչ լույսի ալիքի երկարության միջակայքը 577-492 նանոմետր է:Հետևաբար, լինի դա շրջանաձև լուսացույց, թե սլաքներով լուսացույց, լուսացույցները կդասավորվեն կարմիր, դեղին և կանաչ կարգով։Վերևի կամ ձախ կողմը պետք է լինի կարմիր լույս, մինչդեռ դեղին լույսը գտնվում է մեջտեղում:Այս պայմանավորվածության պատճառ կա. եթե լարումը անկայուն է կամ արևը չափազանց ուժեղ է, ապա վարորդի համար ավելի հեշտ է ճանաչել ազդանշանային լույսերի ֆիքսված կարգը, որպեսզի ապահովվի երթևեկության անվտանգությունը:

Թարթող լուսացույցների պատմություն

Ամենավաղ լուսացույցները նախատեսված էին ոչ թե մեքենաների, այլ գնացքների համար:Քանի որ կարմիրը տեսանելի սպեկտրում ամենաերկար ալիքի երկարությունն ունի, այն կարելի է տեսնել ավելի հեռու, քան մյուս գույները:Հետեւաբար, այն օգտագործվում է որպես գնացքների լուսացույց:Միևնույն ժամանակ, իր աչք շոյող հատկությունների պատճառով շատ մշակույթներ կարմիրը համարում են որպես վտանգի նախազգուշական նշան:

Կանաչը տեսանելի սպեկտրում զիջում է միայն դեղինին, ինչը այն դարձնում է ամենահեշտ տեսանելի գույնը:Երկաթուղու վաղ ազդանշանային լույսերում կանաչն ի սկզբանե ներկայացնում էր «նախազգուշացում», մինչդեռ անգույն կամ սպիտակը ներկայացնում էր «բոլոր երթևեկությունը»:

Ըստ «Railway Signals»-ի՝ երկաթուղային ազդանշանային լույսերի սկզբնական այլընտրանքային գույներն էին սպիտակը, կանաչը և կարմիրը:Կանաչ լույսը նախազգուշացնում էր, սպիտակ լույսը ցույց էր տալիս, որ անվտանգ է գնալը, իսկ կարմիր լույսը՝ կանգ առնել և սպասել, ինչպես հիմա է:Այնուամենայնիվ, իրական օգտագործման դեպքում գունավոր ազդանշանային լույսերը գիշերը շատ ակնհայտ են սև շենքերի դեմ, մինչդեռ սպիտակ լույսերը կարող են ինտեգրվել ցանկացածի հետ:Օրինակ, ընդհանուր լուսինը, լապտերները և նույնիսկ սպիտակ լույսերը կարող են ինտեգրվել դրա հետ:Այս դեպքում վարորդը վթարի ենթարկվելու մեծ հավանականություն ունի, քանի որ չի կարողանում հստակ տարբերակել։

Դեղին ազդանշանային լույսի գյուտի ժամանակը համեմատաբար ուշ է, և դրա գյուտարարը չինացի Հու Ռուդինգն է։Վաղ լուսացույցներն ունեին միայն երկու գույն՝ կարմիր և կանաչ:Երբ Հու Ռուդինգը սովորում էր ԱՄՆ-ում իր վաղ տարիներին, նա քայլում էր փողոցով։Երբ կանաչ լույսը վառվեց, նա պատրաստվում էր առաջ շարժվել, երբ շրջադարձային մեքենան անցավ նրա կողքով՝ վախեցնելով նրան դուրս գալ մեքենայից։Սառը քրտինքի մեջ:Հետևաբար, նա մտահղացավ օգտագործել դեղին ազդանշանային լույս, այսինքն՝ բարձր տեսանելի դեղին, որի տեսանելի ալիքի երկարությունը զիջում է միայն կարմիրին, և մնալ «նախազգուշացնող» դիրքում՝ մարդկանց վտանգի մասին հիշեցնելու համար:

1968 թվականին Միավորված ազգերի կազմակերպության «Ճանապարհային երթևեկության և ճանապարհային նշանների և ազդանշանների մասին համաձայնագիրը» սահմանեց տարբեր լուսացույցների նշանակությունը։Դրանց թվում դեղին ցուցիչ լույսն օգտագործվում է որպես նախազգուշական ազդանշան։Դեղին լույսին նայող տրանսպորտային միջոցները չեն կարող անցնել կանգառի գիծը, բայց երբ մեքենան շատ մոտ է կանգառի գծին և չի կարող ժամանակին անվտանգ կանգ առնել, այն կարող է մտնել խաչմերուկ և սպասել:Այդ ժամանակից ի վեր այս կանոնակարգը կիրառվում է ամբողջ աշխարհում։

Վերոնշյալը լուսացույցների գույնն ու պատմությունն է, եթե հետաքրքրված եք լուսացույցով, համեցեք կապ հաստատելերթևեկության թարթող լույսի արտադրողQixiang դեպիԿարդալ ավելին.