Ինչու՞ լուսացույցները ընտրեցին երեք գույները՝ կարմիր, դեղին և կանաչ:

Կարմիր լույսը «կանգ առ», կանաչ լույսը՝ «գնա», իսկ դեղինը՝ «արագ գնա»: Սա երթևեկության բանաձև է, որը մենք անգիր ենք արել մանկուց, բայց գիտե՞ք ինչուտրաֆիկի թարթող լույսընտրում է կարմիրը, դեղինը և կանաչը այլ գույների փոխարեն:

Թարթող լուսացույցների գույնը

Մենք գիտենք, որ տեսանելի լույսը էլեկտրամագնիսական ալիքների ձև է, որը էլեկտրամագնիսական սպեկտրի այն մասն է, որը կարող է ընկալվել մարդու աչքով: Նույն էներգիայի համար, որքան երկար է ալիքի երկարությունը, այնքան քիչ հավանական է, որ այն ցրվի, և որքան հեռու է այն ճանապարհորդում: Էլեկտրամագնիսական ալիքների ալիքների երկարությունները, որոնք սովորական մարդկանց աչքերը կարող են ընկալել, 400-ից 760 նանոմետր են, տարբեր հաճախականությունների լույսի ալիքի երկարությունները նույնպես տարբեր են: Դրանց թվում կարմիր լույսի ալիքի երկարության միջակայքը 760~622 նանոմետր է; դեղին լույսի ալիքի երկարության միջակայքը 597-577 նանոմետր է; կանաչ լույսի ալիքի երկարության միջակայքը 577-492 նանոմետր է: Հետևաբար, լինի դա շրջանաձև լուսացույց, թե սլաքներով լուսացույց, լուսացույցները կդասավորվեն կարմիր, դեղին և կանաչ կարգով։ Վերևի կամ ձախ կողմը պետք է լինի կարմիր լույս, մինչդեռ դեղին լույսը գտնվում է մեջտեղում: Այս պայմանավորվածության պատճառ կա. եթե լարումը անկայուն է կամ արևը չափազանց ուժեղ է, ապա վարորդի համար ավելի հեշտ է ճանաչել ազդանշանային լույսերի ֆիքսված կարգը, որպեսզի ապահովվի երթևեկության անվտանգությունը:

Թարթող լուսացույցների պատմություն

Ամենավաղ լուսացույցները նախատեսված էին ոչ թե մեքենաների, այլ գնացքների համար: Քանի որ կարմիրը տեսանելի սպեկտրում ամենաերկար ալիքի երկարությունն ունի, այն կարելի է տեսնել ավելի հեռու, քան մյուս գույները: Հետեւաբար, այն օգտագործվում է որպես գնացքների լուսացույց: Միևնույն ժամանակ, իր աչք շոյող հատկությունների պատճառով շատ մշակույթներ կարմիրը համարում են որպես վտանգի նախազգուշական նշան:

Կանաչը տեսանելի սպեկտրում զիջում է միայն դեղինին, ինչը այն դարձնում է ամենահեշտ տեսանելի գույնը: Երկաթուղու վաղ ազդանշանային լույսերում կանաչն ի սկզբանե ներկայացնում էր «նախազգուշացում», մինչդեռ անգույն կամ սպիտակը ներկայացնում էր «բոլոր երթևեկությունը»:

Ըստ «Railway Signals»-ի՝ երկաթուղային ազդանշանային լույսերի սկզբնական այլընտրանքային գույներն էին սպիտակը, կանաչը և կարմիրը: Կանաչ լույսը նախազգուշացնում էր, սպիտակ լույսը ցույց էր տալիս, որ անվտանգ է գնալը, իսկ կարմիր լույսը՝ կանգ առնել և սպասել, ինչպես հիմա է: Այնուամենայնիվ, իրական օգտագործման դեպքում գունավոր ազդանշանային լույսերը գիշերը շատ ակնհայտ են սև շենքերի դեմ, մինչդեռ սպիտակ լույսերը կարող են ինտեգրվել ցանկացածի հետ: Օրինակ, ընդհանուր լուսինը, լապտերները և նույնիսկ սպիտակ լույսերը կարող են ինտեգրվել դրա հետ: Այս դեպքում վարորդը վթարի ենթարկվելու մեծ հավանականություն ունի, քանի որ չի կարողանում հստակ տարբերակել։

Դեղին ազդանշանային լույսի գյուտի ժամանակը համեմատաբար ուշ է, և դրա գյուտարարը չինացի Հու Ռուդինգն է։ Վաղ լուսացույցներն ունեին միայն երկու գույն՝ կարմիր և կանաչ: Երբ Հու Ռուդինգը սովորում էր ԱՄՆ-ում իր վաղ տարիներին, նա քայլում էր փողոցով։ Երբ կանաչ լույսը վառվեց, նա պատրաստվում էր առաջ շարժվել, երբ շրջադարձային մեքենան անցավ նրա կողքով՝ վախեցնելով նրան դուրս գալ մեքենայից։ Սառը քրտինքի մեջ: Հետևաբար, նա մտահղացավ օգտագործել դեղին ազդանշանային լույս, այսինքն՝ բարձր տեսանելի դեղին, որի տեսանելի ալիքի երկարությունը զիջում է միայն կարմիրին, և մնալ «նախազգուշացնող» դիրքում՝ մարդկանց վտանգի մասին հիշեցնելու համար:

1968 թվականին Միավորված ազգերի կազմակերպության «Ճանապարհային երթևեկության և ճանապարհային նշանների և ազդանշանների մասին համաձայնագիրը» սահմանեց տարբեր լուսացույցների նշանակությունը։ Դրանց թվում դեղին ցուցիչ լույսն օգտագործվում է որպես նախազգուշական ազդանշան։ Դեղին լույսին նայող տրանսպորտային միջոցները չեն կարող անցնել կանգառի գիծը, բայց երբ մեքենան շատ մոտ է կանգառի գծին և չի կարող ժամանակին անվտանգ կանգ առնել, այն կարող է մտնել խաչմերուկ և սպասել: Այդ ժամանակից ի վեր այս կանոնակարգը կիրառվում է ամբողջ աշխարհում։

Վերոնշյալը լուսացույցների գույնն ու պատմությունն է, եթե հետաքրքրված եք լուսացույցով, համեցեք կապ հաստատելերթևեկության թարթող լույսի արտադրողQixiang դեպիկարդալ ավելին.