Ճանապարհային ազդանշանների փուլի հիմնական նպատակն է պատշաճ կերպով տարանջատել հակասող կամ լրջորեն խանգարող երթևեկության հոսքերը և նվազեցնել երթևեկության կոնֆլիկտը և միջամտությունը խաչմերուկում: Երթևեկության ազդանշանի փուլային ձևավորումը ազդանշանների ժամանակացույցի առանցքային քայլն է, որը որոշում է ժամանակի սխեմայի գիտականությունն ու ռացիոնալությունը և ուղղակիորեն ազդում է ճանապարհային խաչմերուկի երթևեկության անվտանգության և հարթության վրա:
Ճանապարհային ազդանշանային լույսերի հետ կապված տերմինների բացատրություն
1. Փուլ
Ազդանշանի ցիկլում, եթե մեկ կամ մի քանի երթևեկության հոսքեր ցանկացած ժամանակ ստանում են նույն ազդանշանի գույնի ցուցադրումը, շարունակական ամբողջական ազդանշանի փուլը, որտեղ նրանք ստանում են տարբեր բաց գույներ (կանաչ, դեղին և կարմիր) կոչվում է ազդանշանի փուլ: Ազդանշանի յուրաքանչյուր փուլ պարբերաբար փոխվում է՝ կանաչ լույսի ցուցադրում ստանալու համար, այսինքն՝ խաչմերուկով «ճանապարհի իրավունք» ստանալու համար: «Ճանապարհի իրավունքի» յուրաքանչյուր փոխակերպում կոչվում է ազդանշանային փուլ: Ազդանշանային ժամանակաշրջանը կազմված է նախապես սահմանված բոլոր փուլային ժամանակաշրջանների գումարից:
2. Ցիկլ
Ցիկլը վերաբերում է ամբողջական գործընթացին, որտեղ հերթով ցուցադրվում են ազդանշանային լամպի տարբեր գույներ:
3. Ճանապարհային հոսքերի կոնֆլիկտ
Երբ երթևեկության երկու հոսքեր՝ հոսքի տարբեր ուղղություններով, միաժամանակ անցնում են տարածության որոշակի կետով, տեղի է ունենում երթևեկության կոնֆլիկտ, և այդ կետը կոչվում է կոնֆլիկտային կետ:
4. Հագեցվածություն
Գոտիին համապատասխանող փաստացի երթևեկության ծավալի հարաբերակցությունը երթևեկության հզորությանը:
Ֆազային նախագծման սկզբունքը
1. Անվտանգության սկզբունք
Երթևեկության հոսքի հակասությունները փուլերի ներսում պետք է նվազագույնի հասցվեն: Ոչ հակասական երթևեկության հոսքերը կարող են ազատվել նույն փուլում, իսկ հակասական երթևեկության հոսքերը պետք է ազատվեն տարբեր փուլերում:
2. Արդյունավետության սկզբունք
Ֆազային նախագծումը պետք է բարելավի խաչմերուկում ժամանակի և տարածության ռեսուրսների օգտագործումը: Չափազանց շատ փուլերը կհանգեցնեն կորցրած ժամանակի ավելացմանը՝ այդպիսով նվազեցնելով խաչմերուկի թողունակությունը և երթեւեկության արդյունավետությունը: Շատ քիչ փուլերը կարող են նվազեցնել արդյունավետությունը դաժան բախման պատճառով:
3. Հավասարակշռության սկզբունք
Ֆազային նախագծումը պետք է հաշվի առնի յուրաքանչյուր ուղղությամբ երթևեկության հոսքերի միջև հագեցվածության հավասարակշռությունը, և անցման իրավունքը պետք է ողջամտորեն բաշխվի՝ ըստ յուրաքանչյուր ուղղությամբ երթևեկության տարբեր հոսքերի: Պետք է ապահովվի, որ հոսքի յուրաքանչյուր ուղղության հոսքի հարաբերակցությունը փուլի ներսում շատ չտարբերվի՝ կանաչ լույսի ժամանակը չվատնելու համար:
4. Շարունակականության սկզբունք
Հոսքի ուղղությունը կարող է ստանալ առնվազն մեկ շարունակական կանաչ լույսի ժամանակ ցիկլի ընթացքում. Մուտքի հոսքի բոլոր ուղղությունները պետք է բաց թողնվեն շարունակական փուլերով. Եթե երթևեկության մի քանի հոսքեր կիսում են գոտին, դրանք պետք է միաժամանակ բաց թողնվեն: Օրինակ, եթե միջանցիկ երթևեկությունը և ձախ շրջադարձի երթևեկությունը կիսում են նույն գոտին, դրանք պետք է միաժամանակ բաց թողնվեն:
5. Հետիոտնի սկզբունքը
Ընդհանուր առմամբ, հետիոտները պետք է բաց թողնեն երթևեկության հոսքի հետ միասին նույն ուղղությամբ՝ հետիոտների և ձախ թեքվող տրանսպորտային միջոցների միջև կոնֆլիկտից խուսափելու համար: Երկար անցման երկարություն (30 մ-ից ավելի կամ հավասար) խաչմերուկների համար երկրորդական հատումը կարող է պատշաճ կերպով իրականացվել:
Հրապարակման ժամանակը՝ օգ-30-2022
