Ճանապարհային ազդանշանների գիտական ​​և մարդակենտրոն ժամանակացույցը

Qixiang Traffic-ը համաձայն է, որժամանակացույցի երթևեկության ազդանշաններգիտական ​​է և մարդակենտրոն։

«Այստեղ այնքան շատ վթարներ էին լինում, որ փողոցն անցնելը սարսափելի էր։ Հիմա ամեն ինչ լավ է, վերջապես լուսացույցեր կան, փողոցն անցնելը այլևս խնդիր չէ»։

«Խաչմերուկներում լուսացույցերի ժամանակացույցը բարդ թեմա է», - ասաց Ֆու Բինհուան, Հանգչժոուի քաղաքային հասարակական անվտանգության բյուրոյի ճանապարհային ոստիկանության ջոկատի հետազոտական ​​ինստիտուտի համակարգչային և կապի կառավարման բաժնի փոխտնօրենը: «Մեկ խաչմերուկ, մեկ ֆայլ» համակարգ ստեղծելու համար յուրաքանչյուր բրիգադ, էսկադրիլիա և ոստիկանական խումբ կատարում է այս պարտականությունը բոլոր մակարդակներում՝ մանրակրկիտ ուսումնասիրելով և գրանցելով այնպիսի տարրեր, ինչպիսիք են աշխատանքային հատկանիշները, լուսացույցերի փուլերը, հետիոտնային անցումների երկարությունը, ծառայության կարգը, երթևեկության հարմարությունները և յուրաքանչյուր խաչմերուկի ժամանակացույցի սխեմաները: Լուսացույցների ժամանակացույցի համար «մեկ ճանապարհ, մեկ ծրագիր» ստեղծելու համար նրանք նաև համակարգում են տարածքների և ճանապարհների միջև փոխհարաբերությունը: Ջոկատի կողմից ստեղծվել է նաև հատուկ աշխատանքային խումբ՝ քաղաքում լուսացույցերի աշխատանքը վերահսկելու համար: Յուրաքանչյուր ասպեկտ հաշվի է առնվել՝ մանրակրկիտ և ճշգրիտ հետաքննություն ապահովելու համար:

Ինչպե՞ս ապահովել խաչմերուկներում լուսացույցերի գիտականորեն հիմնավորված և ողջամիտ ժամանակացույցը։

Խաչմերուկներում լուսացույցների ժամանակացույցի հիմնական սկզբունքն է «մեկ քաղաքականություն ժամում, մեկ քաղաքականություն յուրաքանչյուր վայրի համար», որը խիստ թիրախային է և ժամանակին կիրառվող։ Այնուամենայնիվ, ընդհանուր օպտիմալացման մոտեցումն ու սկզբունքն է. «յուրաքանչյուր վայրկյանը կարևոր է ժամանակի առումով, և յուրաքանչյուր դյույմը՝ տարածության առումով»։

Խաչմերուկների համակարգի ընդհանուր արդյունավետությունը մեծացնելու տեսանկյունից, ազդանշանի օպտիմալացումը կենտրոնանում է հետևյալ ասպեկտների վրա. Նախ՝ բոլոր մուտքերի երթևեկության հոսքի հավասարակշռումը: Խաչմերուկի չորս մուտքերը հաճախ հագեցման են հասնում բարձր երթևեկության ժամանակահատվածներում՝ ստեղծելով գծեր բոլոր չորս ուղղություններով: Մեկ ուղղությամբ չափազանց երկար գծերը կանխելու համար ժամանակի սկզբունքը բոլոր չորս ուղղությունները հաշվի առնելն է: Երկրորդ կարևորագույն գործոնը վերևի և ներքևի խաչմերուկների միացման ապահովումն է: Գագաթնակետային ժամերին խաչմերուկներում հերթ կանգնելը պահանջում է հերթի տարածք: Որոշ մուտքերի մոտ կան կարճ հերթեր, և եթե զգույշ չլինեք, գծերը կարող են հասնել վերևի խաչմերուկներ և խանգարել միմյանց: Հետևաբար, մենք ջանքեր ենք գործադրում կանխելու խաչմերուկների միմյանց խանգարելը: Օրինակ՝ հին քաղաքի կենտրոն մտնող ճառագայթային խաչմերուկներում, հաշվի առնելով ավելի երկար ճառագայթային հերթի տարածքը, կանաչ լույսի ժամանակը համապատասխանաբար կկրճատվի: Ինչպես ասում են. «Եթե քաղաքից դուրս խցանում կա, այն կտարածվի այլ տարածքներում»: «Քաղաքը խցանված է, և կա հսկայական խցանում»: Երրորդ՝ մենք հաշվի ենք առնում առաջնահերթության կշիռները: Նախ՝ մենք առաջնահերթություն ենք տալիս հասարակական տրանսպորտին: Խաչմերուկներում տարբեր ուղղություններով երթևեկող ավտոբուսների համամասնությունը տարբեր է, ուստի մենք առաջնահերթություն ենք տալիս հասարակական տրանսպորտի հիմնական ուղղությամբ երթևեկող տրանսպորտային միջոցներին։ Երկրորդ, մենք առաջնահերթություն ենք տալիս հետիոտնային երթևեկությանը։ Խաչմերուկներում տարբեր ուղղությունների համար գոտիների քանակը տարբեր է, և երթևեկության արդյունավետությունը միևնույն ժամանակ կտարբերվի։ Պիկ ժամերին մենք հաճախ առաջնահերթություն ենք տալիս հիմնական ուղղությամբ երթևեկող տրանսպորտային միջոցներին՝ ավելի շատ քաղաքացիների սպասարկելու համար։ Չորրորդ, մենք բարելավում ենք խաչմերուկի արագությունը։ Խաչմերուկի արդյունավետությունը արտացոլվում է խաչմերուկով անցնող երթևեկության հոսքի մեջ մեկ միավոր ժամանակում։ Երթևեկության հոսքը հավասար է արագության և խտության բազմապատկմանը։ Արագության բարելավումը գլխավորն է, իսկ անվտանգությունը՝ նախապայմանը։

Սիգնալի ժամանակի օպտիմալացումերթևեկության ճարտարագիտության հիմնարար ասպեկտ է: Կան բազմաթիվ աշխատանքային մեթոդներ և տեխնիկա, ինչպիսին է «հակամարտության կետի ժամանակի մեթոդը»: Սա հատկապես կարևոր է անկանոն խաչմերուկներում, որտեղ յուրաքանչյուր ուղղության խաչմերուկով անցնելու ժամանակը տարբեր է, և կանգառի գիծը չի կարող օգտագործվել որպես կանաչ լույսը միացնելու և անջատելու չափանիշ: Վերևում եզրափակվում է Qixiang Traffic-ի ներածությունը լուսացույցի ժամանակի գիտական, մարդակենտրոն մոտեցման վերաբերյալ: