Արդյո՞ք երթևեկության հետհաշվարկի ժամանակաչափերը անճշգրիտ են։

Վերջերս շատ վարորդներ կարող են նկատել, որ տարբեր քարտեզներ և նավիգացիոն հավելվածներ են ներդրվելերթևեկության հետհաշվարկի ժամանակաչափառանձնահատկություններ։ Սակայն շատերը բողոքել են դրանց անճշտությունից։

Լուսացույցները նույնականացնող քարտեզ ունենալը, անշուշտ, մեծ օգնություն է։

Երբեմն լույսը կանաչ է վառվում, և դուք պատրաստ եք գնալ, միայն թե լույսին հասնելուն պես այն կարմիր է դառնում, ինչը ստիպում է ձեզ արգելակել։ Այլ դեպքերում քարտեզի հետհաշվարկն ավարտվում է, բայց երբ մոտենում եք, հասկանում եք, որ դեռ կարող եք գնալ, և սեղմում եք գազի ոտնակը։

Qixiang երթևեկության հետհաշվարկի ժամանակաչափՀասանելի է տարբեր չափսերով, այդ թվում՝ կլոր և քառակուսի, և աջակցում է 3 վայրկյան, 5 վայրկյան և 99 վայրկյան կարգավորվող ժամանակաչափերի միջակայքեր: Այն կարող է ուղղակիորեն փոխարինել ավանդական հետհաշվարկի ժամանակաչափերին՝ առանց փոփոխելու առկա լուսային սյուները կամ լարերը, և հարմար է տարբեր իրավիճակների համար, այդ թվում՝ քաղաքային մայրուղիների, դպրոցների խաչմերուկների և մայրուղիների մուտքերի ու ելքերի համար:

Երթևեկության հետհաշվարկի ժամանակաչափի գործառույթը հիանալի է հնչում, բայց ինչո՞ւ է այն անճշտ։ Իրականում, այն հեշտ է հասկանալ՝ վերլուծելով, թե ինչպես է այն աշխատում։

Սկզբունք 1. Լուսացույցների տվյալները ստացվում են ճանապարհային ոստիկանության ջոկատի բաց տվյալների հարթակից։

Քանի որ լուսացույցերի տվյալները ստացվում են տրանսպորտի վարչությունից, հեշտ է պատկերացնել, որ այս աղբյուրից լուսացույցերի տվյալներ ստանալը նավիգացիոն ծրագրերի համար դա անելու ամենաուղիղ և ճշգրիտ միջոցն է: Այս մոտեցումը հազվադեպ չէ: Փաստորեն, կառավարության կողմից ստեղծված տեղեկատվական հարթակները, որպես կանոն, հրապարակում են բաց տվյալներ՝ թույլ տալով լիազորված օգտատերերին մուտք գործել և ուսումնասիրել տվյալների սոցիալական արժեքը:

Քաղաքային տրանսպորտային որոշ վարչություններ նաև հանրությանը տրամադրում են լուսացույցերի տվյալները։

Այս ճշգրիտ տվյալների աղբյուրը լայնորեն օգտագործվել է նաև քարտեզներում և նավիգացիոն ծրագրերում երթևեկության հետհաշվարկի ժամանակաչափի գործառույթների փորձնական ծրագրերում: Տվյալների ճշգրտությունն ապահովելով՝ այս ճշգրիտ տվյալների աղբյուրը համընդհանուր հասանելի չէ տեղական տրանսպորտային վարչություններում բաց տվյալների հարթակների և ինտերֆեյսների զարգացման տարբեր առաջընթացի և մակարդակների պատճառով: Հետևաբար, այս այլընտրանքային տվյալների աղբյուրը աստիճանաբար տարածվում է:

Սկզբունք 2. Գնահատում մեծ տվյալներից, այն է՝ որոշակի ժամանակահատվածում նավիգացիոն համակարգերով անցնող տրանսպորտային միջոցների արագության գնահատականներ։

Փոխանակ տրանսպորտի վարչության կողմից տրամադրված ճշգրիտ տվյալներին հույսը դնելու, նավիգացիոն ծրագիրը կարող է նաև հավաքել քարտեզային տվյալներ՝ մեծ մասշտաբով գնահատելու և պահպանելու լուսացույցերի տեղադրությունը: Նավիգացիոն ծրագիրը գնահատում է շատ մարդկանց մեկնարկի և կանգառի ժամերը:

Օրինակ, եթե քաղաքում նավիգացիոն ծրագրեր օգտագործող տրանսպորտային միջոցների մեծ մասը սահուն անցնում է լուսացույցի միջով ժամը 9:00-ից մինչև 9:01-ը, և հաջորդ կես րոպեի ընթացքում տրանսպորտային միջոցների մեծ մասը արգելակում է և վերադառնում զրոյական արագության, կարելի է ողջամիտ գնահատական ​​տալ՝ այդ լուսացույցի հետհաշվարկը որոշելու համար։

Այս գործընթացը հաշվարկելուց և պահպանելուց հետո, նավիգացիոն քարտեզը ստեղծում է լուսացույցի մեծ տվյալների մոտավոր տարբերակը: Իհարկե, սա պահանջում է տվյալների մաքրում և զտում: Որոշ խելացի գոտիների և մակընթացային գոտիների տվյալների համար նույնիսկ անհրաժեշտ են բարդ հաշվարկներ և համապատասխանեցում՝ համապատասխան կոր գտնելու համար:

Նավիգացիոն ծրագիրը պահպանում է երթևեկության լամպերի մոտավոր մեծ տվյալները։

Հիմնավորված է ենթադրել, որ քարտեզների և նավիգացիոն ծրագրերի լայն տարածումը, հավանաբար, հիմնված է այս մեծ տվյալներից գնահատված լուսացույցերի տվյալների վրա: Ահա թե ինչու շատ վարորդներ բողոքում են լուսացույցերի անճշտ տվյալներից. վերջիվերջո, դա միայն գնահատական ​​է և չի կարող ճշգրտորեն համընկնել:

Սկզբունք 3. Հեծանիվի կամ մեքենայի տեսախցիկի օգտագործումը

Բացի վերը նշված մեթոդներից, հետաքրքիր է նշել, որ շատ ավտոտնակների և մեքենաների տեսախցիկներ այժմ ունեն լուսացույցերի ճանաչման հնարավորություններ: Պատկերի ճանաչման տեխնոլոգիայի օգտագործումը լուսացույցի ներկայիս գույնը և հետհաշվարկը հայտնաբերելու համար, որը ժամանակին հիշեցումներ է տրամադրում, շատ գործնական գործառույթ է:

Tesla-ն ունի լուսացույցի հայտնաբերման գործառույթ։

Այս մեխանիզմը ապահովում է ծրագրային և սարքային աջակցություն վարորդի վարման համար՝ տրամադրելով ավելի ճշգրիտ տվյալներ: Իհարկե, ոչ բոլոր ծրագրային ապահովումներն ու մեքենաներն ունեն այս հնարավորությունը:

Երթևեկության հետհաշվարկային ժամանակաչափերի սկզբունքները վերլուծելուց հետո պարզ է դառնում, որ երթևեկության հետհաշվարկային ժամանակաչափերի լայն տարածումը տվյալների հաշվարկման և պահպանման արդյունք է: Չնայած այն ունի լայն վիճակագրական նշանակություն, առանձին դեպքերում այն ​​կարող է 100% ճշգրիտ չլինել: Ստացե՞լ եք այս հետաքրքիր տեղեկատվությունը:

Հիմնական բաղադրիչների ընտրությունից մինչև պատրաստի արտադրանքի ստուգում և առաքում, Qixiang-ը հետևողականորեն հետևում է «զրոյական թերության որակի» չափանիշին՝ ապահովելով, որ յուրաքանչյուրQX երթևեկության հետհաշվարկի ժամանակաչափդառնում է հուսալի գործընկեր՝ խաչմերուկների անվտանգությունը պաշտպանելու, երթևեկության արդյունավետությունը բարելավելու և քաղաքային երթևեկության սահուն հոսքն ապահովելու համար։