Չինաստանում քաղաքաշինության և մոտորիզացիայի խորացման հետ մեկտեղ, երթևեկության խցանումները գնալով ավելի ցայտուն են դառնում և դարձել են քաղաքային զարգացումը սահմանափակող հիմնական խոչընդոտներից մեկը։ Լուսացույցերի ի հայտ գալը հնարավորություն է տալիս արդյունավետորեն վերահսկել երթևեկությունը, ինչը ակնհայտ ազդեցություն ունի երթևեկության հոսքի կարգավորման, ճանապարհների թողունակության բարելավման և ճանապարհատրանսպորտային պատահարների նվազեցման վրա։ Լուսացույցը սովորաբար բաղկացած է կարմիր լույսից (նշանակում է, որ արգելվում է անցնել), կանաչ լույսից (նշանակում է, որ թույլատրվում է անցնել) և դեղին լույսից (նշանակում է նախազգուշացում)։ Այն կարող է բաժանվել ավտոմեքենայի, ոչ ավտոմեքենայի, հետիոտնային անցման, երթևեկության գոտու, ուղղության ցուցիչի, թարթող նախազգուշացնող լույսի, ճանապարհային և երկաթուղային խաչմերուկների և այլնի՝ ըստ տարբեր ձևերի և նպատակների։
Համաձայն «Չինաստանի հետազոտությունների և զարգացման ընկերության» Չինաստանի հետազոտական ինստիտուտի կողմից 2022-2027 թվականների համար Չինաստանի տրանսպորտային միջոցների ազդանշանային լամպերի արդյունաբերության խորը շուկայի հետազոտության և ներդրումային ռազմավարության կանխատեսման զեկույցի՝...
1968 թվականին Միավորված Ազգերի Կազմակերպության «Ճանապարհային երթևեկության և ճանապարհային նշանների ու ազդանշանների մասին» համաձայնագիրը սահմանեց տարբեր լուսացույցերի նշանակությունը: Կանաչ լույսը լուսացույց է: Կանաչ լույսին դեմքով տրանսպորտային միջոցները կարող են ուղիղ գնալ, ձախ կամ աջ շրջվել, եթե այլ նշան չի արգելում որոշակի շրջադարձ կատարել: Ձախ և աջ շրջադարձ կատարող տրանսպորտային միջոցները պետք է առաջնահերթություն տան խաչմերուկում օրինականորեն երթևեկող տրանսպորտային միջոցներին և հետիոտնային անցումը հատող հետիոտներին: Կարմիր լույսը արգելքի ազդանշան է: Կարմիր լույսին դեմքով տրանսպորտային միջոցները պետք է կանգ առնեն խաչմերուկում կանգառի գծի հետևում: Դեղին լույսը նախազգուշացնող ազդանշան է: Դեղին լույսին դեմքով տրանսպորտային միջոցները չեն կարող հատել կանգառի գիծը, բայց կարող են մտնել խաչմերուկ, երբ շատ մոտ են կանգառի գծին և չեն կարող անվտանգ կանգառ կատարել: Այդ ժամանակվանից ի վեր այս դրույթը դարձել է համընդհանուր ամբողջ աշխարհում:
Լուսացույցը հիմնականում կառավարվում է միկրոկառավարիչի կամ Linux պրոցեսորի միջոցով, իսկ ծայրամասային սարքը հագեցած է սերիական միացքով, ցանցային միացքով, բանալիով, էկրանով, ցուցիչ լույսով և այլ ինտերֆեյսներով: Թվում է, թե այն բարդ չէ, բայց քանի որ աշխատանքային միջավայրը խիստ է և անհրաժեշտ է անընդհատ աշխատել երկար տարիներ, այն ունի բարձր պահանջներ արտադրանքի կայունության և որակի համար: Լուսացույցը ժամանակակից քաղաքային երթևեկության համակարգի կարևոր բաղադրիչներից մեկն է, որն օգտագործվում է քաղաքային ճանապարհային լուսացույցների կառավարման և կառավարման համար:
Տվյալների համաձայն, Չինաստանում ամենավաղ լուսացույցը Շանհայի Բրիտանական Կոնցեսիոնն էր: Դեռևս 1923 թվականին Շանհայի հանրային կոնցեսիոնը որոշ խաչմերուկներում սկսեց օգտագործել մեխանիկական սարքեր՝ տրանսպորտային միջոցներին կանգ առնելու և առաջ շարժվելու հրահանգներ տալու համար: 1923 թվականի ապրիլի 13-ին Նանկին ճանապարհի երկու կարևոր խաչմերուկներ առաջին անգամ հագեցվեցին լուսացույցերով, որոնք ձեռքով կառավարվում էին ճանապարհային ոստիկանության կողմից:
2013 թվականի հունվարի 1-ից Չինաստանում ներդրվել են «Մեքենաների վարորդական իրավունքի կիրառման և օգտագործման վերաբերյալ» վերջին դրույթները: Համապատասխան գերատեսչությունների կողմից նոր դրույթների մեկնաբանության մեջ հստակ նշվում էր, որ «դեղին լույսը բռնելը համարվում է լուսացույցի կանոնները խախտելու արարք, և վարորդը կտուգանվի 20 յուանից ավելի, բայց 200 յուանից պակաս գումարով, և կգրանցվի 6 միավոր»: Նոր կանոնակարգերի ներդրումից հետո դրանք հուզեցին մեքենաների վարորդներին: Շատ վարորդներ հաճախ շփոթվում են, երբ խաչմերուկներում հանդիպում են դեղին լույսերի: Դեղին լույսերը, որոնք նախկինում վարորդների համար «հիշեցումներ» էին, այժմ դարձել են «անօրինական թակարդներ», որոնցից մարդիկ վախենում են:
Ինտելեկտուալ լուսացույցների զարգացման միտումը
Ինտերնետի, մեծ տվյալների, արհեստական բանականության և տեղեկատվական տեխնոլոգիաների զարգացման հետ մեկտեղ, տրանսպորտի վարչությունը գիտակցում է, որ միայն բարձր տեխնոլոգիական միջոցների կիրառմամբ կարելի է բարելավել ավելի ու ավելի լուրջ երթևեկության խնդիրները: Հետևաբար, ճանապարհային ենթակառուցվածքների «խելացի» վերափոխումը դարձել է ինտելեկտուալ տրանսպորտի զարգացման անխուսափելի միտում: Լուսացույցը քաղաքային երթևեկության կառավարման և վերահսկման կարևոր միջոց է, և լուսային ազդանշանային կառավարման համակարգի արդիականացումը մեծ ներուժ կունենա երթևեկության գերբեռնվածությունը մեղմելու համար: Արհեստական բանականության տեխնոլոգիայի արագ զարգացման ֆոնին, պատկերի մշակման և ներդրված համակարգերի վրա հիմնված ինտելեկտուալ լուսացույցները ի հայտ են գալիս, քանի որ ժամանակները պահանջում են ճանապարհային երթևեկության հարմարությունների և սարքավորումների թվային տեսակավորում և թվային ձեռքբերում: Ինտելեկտուալ լուսային ազդանշանային կառավարման համակարգի լուծման համար Feiling ներդրված համակարգի կողմից առաջարկվող լուծումը հետևյալն է. յուրաքանչյուր խաչմերուկում լուսային ազդանշանային դաշտի ճանապարհեզրի կառավարման կաբինետում լուսացույցը կարող է նախագծվել Feiling ներդրված համակարգի համապատասխան ներդրված ARM միջուկով:
Հրապարակման ժամանակը. Հոկտեմբերի 21-2022
