Չինաստանում ուրբանիզացիայի և ավտոմոբիլացման խորացման հետ մեկտեղ երթևեկության գերբեռնվածությունն ավելի ու ավելի նկատելի է դարձել և դարձել քաղաքային զարգացումը սահմանափակող հիմնական խոչընդոտներից մեկը: Ճանապարհային ազդանշանային լույսերի հայտնվելը թույլ է տալիս արդյունավետորեն վերահսկել երթևեկությունը, ինչը ակնհայտորեն ազդում է երթևեկության հոսքի ցրման, ճանապարհների թողունակության բարելավման և ճանապարհատրանսպորտային պատահարների նվազեցման վրա: Ճանապարհային ազդանշանային լույսը հիմնականում բաղկացած է կարմիր լույսից (նշանակում է, որ չի անցնում), կանաչ լույսից (նշանակում է անցնել թույլատրված է) և դեղին լույսից (նշանակում է նախազգուշացում): Ըստ տարբեր ձևերի և նպատակների, այն կարելի է բաժանել ավտոտրանսպորտային միջոցների ազդանշանային լույսի, ոչ ավտոմոբիլային տրանսպորտի ազդանշանի լույսի, հետիոտնային անցման ազդանշանի լույսի, գոտու ազդանշանային լույսի, ուղղության ցուցիչի ազդանշանի լույսի, թարթող ազդանշանային ազդանշանի լույսի, ճանապարհների և երկաթուղային խաչմերուկի ազդանշանային լույսի և այլնի:
Համաձայն Չինաստանի 2022-ից 2027 թվականներին Չինաստանի տրանսպորտային ազդանշանային լամպերի արդյունաբերության 2022-ից 2027 թվականներին շուկայի խորը հետազոտության և ներդրումային ռազմավարության կանխատեսման զեկույցի՝ China Research Institute of China Research&Development Co., Ltd.-ի կողմից:
1968 թվականին Միավորված ազգերի կազմակերպության «Ճանապարհային երթևեկության և ճանապարհային նշանների և ազդանշանների մասին» համաձայնագիրը սահմանեց տարբեր ազդանշանային լույսերի նշանակությունը: Կանաչ լույսը ճանապարհային ազդանշան է: Կանաչ լույսին նայող մեքենաները կարող են ուղիղ գնալ, թեքվել ձախ կամ աջ, եթե այլ նշան արգելում է որոշակի շրջադարձ: Աջ և ձախ թեքվող տրանսպորտային միջոցները պետք է առաջնահերթություն տան խաչմերուկում օրինական ճանապարհով ընթացող տրանսպորտային միջոցներին և հետիոտնային անցումը հատող հետիոտներին: Կարմիր լույսը արգելքի ազդանշան է: Կարմիր լույսին նայող տրանսպորտային միջոցները պետք է կանգ առնեն խաչմերուկի կանգառի ետևում: Դեղին լույսը նախազգուշական ազդանշան է: Դեղին լույսին նայող տրանսպորտային միջոցները չեն կարող անցնել կանգառի գիծը, սակայն կարող են մտնել խաչմերուկ, երբ շատ մոտ են կանգառի գծին և չեն կարող ապահով կանգ առնել: Այդ ժամանակից ի վեր այս դրույթը դարձել է համընդհանուր ամբողջ աշխարհում:
Ճանապարհային ազդանշանը հիմնականում վերահսկվում է ներսում գտնվող միկրոկոնտրոլերի կամ Linux պրոցեսորի միջոցով, իսկ ծայրամասային սարքը հագեցած է սերիական պորտով, ցանցային պորտով, բանալիով, ցուցադրման էկրանով, ցուցիչի լույսով և այլ ինտերֆեյսներով: Թվում է, թե դա բարդ չէ, բայց քանի որ նրա աշխատանքային միջավայրը կոշտ է և երկար տարիներ շարունակ աշխատելու կարիք ունի, այն ունի արտադրանքի կայունության և որակի բարձր պահանջներ: Լուսացույցը ժամանակակից քաղաքային երթևեկության համակարգի կարևոր բաղադրիչներից է, որն օգտագործվում է քաղաքային ճանապարհային երթևեկության ազդանշանների վերահսկման և կառավարման համար:
Ըստ տվյալների՝ Չինաստանում ամենավաղ լուսացույցը եղել է Շանհայի բրիտանական կոնցեսիոնը։ Դեռևս 1923 թվականին Շանհայի հանրային կոնցեսիոն որոշ խաչմերուկներում սկսեց օգտագործել մեխանիկական սարքեր՝ մեքենաներին կանգնեցնելու և առաջ շարժվելու հրահանգներ տալու համար: 1923 թվականի ապրիլի 13-ին Նանջին ճանապարհի երկու կարևոր խաչմերուկներ առաջին անգամ սարքավորվեցին ազդանշանային լույսերով, որոնք ձեռքով կառավարվում էին ճանապարհային ոստիկանության կողմից։
2013 թվականի հունվարի 1-ից Չինաստանը կիրառել է ավտոմեքենայի վարորդական իրավունքի կիրառման և օգտագործման վերջին դրույթները: Համապատասխան գերատեսչությունների կողմից նոր դրույթների մեկնաբանության մեջ հստակ նշված էր, որ «դեղին լույսը բռնելը լուսացույցի խախտման գործողություն է, և վարորդը կտուգանվի ավելի քան 20 յուան, բայց 200 յուանից պակաս, և կգրանցվի 6 միավոր։ »: Երբ նոր կանոնակարգերը մտցվեցին, դրանք շոշափեցին ավտոտրանսպորտային միջոցների վարորդների նյարդերը: Շատ վարորդներ հաճախ են վնասվում, երբ խաչմերուկներում հանդիպում են դեղին լույսերի: Դեղին լույսերը, որոնք նախկինում վարորդների համար «հիշեցում» էին, այժմ դարձել են «ապօրինի թակարդներ», որոնցից մարդիկ վախենում են։
Խելացի լուսացույցների զարգացման միտումը
Իրերի ինտերնետի, մեծ տվյալների, արհեստական ինտելեկտի և տեղեկատվական տեխնոլոգիաների զարգացման շնորհիվ տրանսպորտի բաժինը գիտակցում է, որ միայն բարձր տեխնոլոգիական միջոցների կիրառմամբ կարելի է բարելավել երթևեկության հետզհետե ավելի լուրջ խնդիրները։ Հետևաբար, ճանապարհային ենթակառուցվածքների «խելացի» վերափոխումը դարձել է խելացի տրանսպորտի զարգացման անխուսափելի միտում: Լուսացույցը քաղաքային երթևեկության կառավարման և վերահսկման կարևոր միջոց է, և ազդանշանային լույսի կառավարման համակարգի արդիականացումը մեծ ներուժ կունենա երթևեկության խցանումները թեթևացնելու համար: Արհեստական ինտելեկտի տեխնոլոգիայի արագ զարգացման ֆոնին ի հայտ են գալիս խելացի լուսացույցներ՝ հիմնված պատկերների մշակման և ներկառուցված համակարգերի վրա, ինչպես ժամանակն է պահանջում ճանապարհային երթևեկության օբյեկտների և սարքավորումների թվային տեսակավորման և թվային ձեռքբերման համար: Ճանապարհային ազդանշանների կառավարման խելացի համակարգի լուծման համար Feiling ներդրված համակարգի լուծումը հետևյալն է. յուրաքանչյուր խաչմերուկում ճանապարհային ազդանշանային լույսի դաշտի ճամփեզրի կառավարման կաբինետում երթևեկության ազդանշանը կարող է նախագծվել համապատասխան ներկառուցված ARM հիմնական տախտակով: Ներկառուցված համակարգի զգացում:
Հրապարակման ժամանակը՝ հոկտ-21-2022
