Լուսացույցի արտադրողը քննարկում է խելացի տրանսպորտի կիրառությունները

Կարճ ասած՝խելացի տրանսպորտտեղեկատվական տեխնոլոգիաների, էլեկտրոնային տեխնոլոգիաների, սենսորային տեխնոլոգիաների և համակարգային ինժեներական տեխնոլոգիաների կիրառումն է ճանապարհային տրանսպորտային համակարգում: Սա ամրապնդում է օգտագործողների, ճանապարհների և տրանսպորտային միջոցների միջև կապը՝ ստեղծելով ճշգրիտ, անվտանգ և արդյունավետ ցամաքային տրանսպորտային համակարգ: Qixiang Traffic-ը ձեզ կծանոթացնի այսօրվա խելացի տրանսպորտի օգտագործմանը:

1. Ճանապարհային երթևեկության մոնիթորինգ.

Մոնիթորինգի կենտրոնն ունի իրական ժամանակի հասանելիություն յուրաքանչյուր հանգույցում երթևեկության պայմանների վերաբերյալ տվյալներին: Նորմալ պայմաններում սա նվազեցնում է ճանապարհային ոստիկանության պարեկային խմբերի աշխատանքային ծանրաբեռնվածությունը և նվազեցնում կառավարման ծախսերը: Աննորմալ իրավիճակներում այն ​​կարող է անմիջապես ստանալ դեպքի վայրի պատկերները տագնապ ստանալուց հետո՝ լիարժեք նախապատրաստվելով արտակարգ իրավիճակներին արձագանքելու համար:

2. Էլեկտրոնային ոստիկանություն և անցակետեր.

Էլեկտրոնային ոստիկանությունը խաչմերուկներում և ճանապարհային հատվածներում երթևեկության անվտանգությունը և կարգուկանոնը կարգավորելու և վթարներից խուսափելու միջոց է: Հսկիչ կետերն ավելի կարևոր են երթուղիների և տարածքների անվտանգության կառավարման համար: Ընդհանուր առմամբ, էլեկտրոնային ոստիկանության և անցակետերի դերը արտացոլվում է քաղաքային անվտանգության կառավարման և հասարակական կարգուկանոնի կարգավորման մեջ:

3. Լուսացույցի կառավարում:

Խստորեն ասած, լուսացույցերի կառավարումը նախորդել է ինտելեկտուալ տրանսպորտային համակարգերին: Այսօր խաչմերուկների լուսացույցերի կառավարումը գնալով ավելի ու ավելի է դառնում քաղաքային ճանապարհների խաչմերուկներում ստանդարտ գործառույթ: Քաղաքներում դրա դերը մեքենաների և հետիոտների երթևեկության կարգի կարգավորումն ու խաչմերուկների անվտանգությունն ապահովելն է:

4. Ճանապարհային երթևեկության տեղեկատվության հավաքագրում և ուղղորդում.

Իրական ժամանակի ճանապարհային ցանցի տվյալներ հավաքելով և դրանք վիճակի տեղեկատվության վերածելով՝ սա օգտագործվում է երթևեկության պայմանները և տրանսպորտային միջոցի մեջ նավարկության համար երթուղու ընտրությունը տրամադրելու համար: Այս տեղեկատվությունը օգնում է վարորդներին ընտրել այլընտրանքային երթուղիներ պատահական խցանումների դեպքում: Այնուամենայնիվ, երբ հաճախակի գերբեռնվածություն կա կամ երբ մի քանի երթուղիներ միաժամանակ գերբեռնված են, դրա արդյունավետությունը չնչին է: Հաշվի առնելով ամեն ինչ, երթևեկության վերաբերյալ տեղեկատվության հավաքագրման և ուղղորդման հիմնական նպատակն է ճանապարհորդներին տրամադրել ճանապարհորդական հղումներ, օգնել նրանց ընտրել երթուղի, կառավարիչներին հասանելիություն տրամադրել քաղաքային երթևեկության տվյալներին և աջակցել նրանց որոշումների կայացմանը պլանավորման և կառավարման ընթացքում:

5. Կայանման ուղեցույց.

Վարորդներին օգնելով գտնել համապատասխան կայանատեղիներ՝ սա բարձրացնում է կայանման ծառայությունների որակը: Այն նաև օգնում է խուսափել դատարկ կայանատեղերից և նվազեցնում է ածխածնի արտանետումները:

6. Ինտեգրված տրանսպորտային տեղեկատվական հարթակ.

Ինտեգրված տրանսպորտային տեղեկատվական հարթակը քաղաքային տեղեկատվության մի ճյուղ է: Այն հիմնականում հավաքում է երթևեկության հետ կապված տարբեր տեղեկություններ, մշակում և կիրառում: Հետևաբար, քաղաքում համապարփակ տրանսպորտային տեղեկատվական հարթակի դերը դրսևորվում է քաղաքային զարգացման և կառավարման համար մտավոր աջակցություն ցուցաբերելու մեջ. տվյալների վրա հիմնված որոշումների կայացումը ամենաարդյունավետ մոտեցումն է:

7. Խելացի հասարակական տրանսպորտ.

Սա վերաբերում է հասարակական տրանսպորտի ինտելեկտուալացմանը, ներառյալ ավտոբուսների իրական ժամանակի GPS դիրքավորումը՝ երթուղիները հետևելու համար, ավտոբուսների ժամանակացույցի օպտիմալացում, տրանսպորտային միջոցների ռացիոնալ բաշխում, ավտոբուսի կանգառներում ավտոբուսի ժամանման իրական ժամանակի տեղեկատվության տարածում, ինչպես նաև տեղեկատվական ծառայություններ, ինչպիսիք են ավտոբուսի տեղափոխման հարցումները ինտերնետի և այլ խելացի տերմինալների միջոցով։

8. Էլեկտրոնային վճարների գանձում (ETC):

Ավելի ու ավելի պարզ է դառնում, որ էներգաարդյունավետությունը կարող է մեծացնել մայրուղիների թողունակությունը, թեթևացնել երթևեկությունը վճարովի կետերում և խրախուսել էներգաարդյունավետությունը և արտանետումների կրճատումը։

9. «Մեքենայով ամեն ինչ» (V2X) ցանցը.

Այն հիմնականում մշակվում և օգտագործվում է հաղորդակցման տեխնոլոգիաների ոլորտում ավտոարտադրողների կողմից. ներկայումս չկան իսկապես համապարփակ V2X համակարգեր: Դրա զարգացման և օգտագործման արդյունքում քաղաքները կշահեն մեքենա-մեքենա հաղորդակցության բարելավումից և երթևեկության տվյալների հավաքագրման և փոխանակման ավելի շատ հնարավորություններից:

10. Պասիվ անվտանգություն.

Պասիվ անվտանգության տեխնոլոգիաները կամ համակարգերը օգտագործում են արտաքին հարմարություններ և կառավարման միջոցներ՝ պաշտպանելու համարերթևեկության անվտանգությունհետիոտների և վարորդների: Տարածված մեթոդներից են՝ մեքենայի ներսում հոգնածության հայտնաբերումը և վարորդական ազդանշանները, արտաքին բախումներից խուսափելու սարքերը և անվտանգությանը խուսափող հուշումները: Դրա գործառույթը ակնհայտ է. այն նվազեցնում է անվտանգության հետ կապված վթարները: